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淘米空包网:又跨界造车?百度/阿里/腾讯到底在打什么如意算盘

2019/7/9      来源: 空包网
淘米空包网
 
       淘米空包网:5年之后,智能汽车能给我们带来什么?输入地址车就能自动开往目的地?能够应用全息投影和好友在线视频聊天?还是直接充任了一个挪动钱包呢?
 
5G行将商用,汽车也变得越来越智能化,而在国内,随着百度、阿里、腾讯(BAT)这样体量的科技公司“入侵”汽车产业,这些畅想究竟会变成理想。
 
就在上周百度AI开发者大会上,百度就发布了阿波罗5.0版本,还携手了吉利汽车推出交融小度车载交互系统的GKUI19系统。在如何完成汽车智能化这个问题上,BAT都有本人的答案。
 
(B)百度
 
淘米空包网自动驾驶,做中国的Waymo
 
百度正在做的东西简单归结下来,就是以阿波罗自动驾驶为根底,车载系统为上层建筑这么一个逻辑。
 
2017年阿波罗方案发布,经过2年多的迭代更新,5.0版本在6月正式发布;阿波罗5.0着重晋级了一种新的基于场景的规划算法,让车辆能在无信号灯、十字路口、人行道等复杂路况下完成自动驾驶。
 
而截至目前参加阿波罗方案的企业或机构超越了188家,其中就包括了丰田、长安、蔚来、威马等等。而国内首款具备L4级的红旗乘用车目前正式投产下线,下半年你还能在长沙打到L4级的Robotaxi出租车;与谷歌Waymo相比,百度阿波罗技术的版本迭代频率、量产速度真是相当惊人。
 
很多人说,百度阿波罗就是中国版的谷歌Waymo。但和谷歌Waymo相比,阿波罗做自动驾驶的思绪似乎有点不一样;首先说说谷歌Waymo,固然我们在DMV测试的相关报告中常常会发现Waymo&克莱斯勒大捷龙这样的CP组合,但谷歌Waymo其实更倾向于采取苹果那样的战略,即自动驾驶系统中用于感知、抉择、执行所触及到的软件算法以及硬件都由本人来做。
 
早在2013年,谷歌Waymo就本人试制过一款名为Firefly的原型车,另外包括激光雷达、视觉摄像头号等都采用自研计划。
 
淘米空包网而阿波罗则选择了自研软件+外购硬件的形式,它的激光雷达来自Velodyne、速腾聚创,毫米波雷达来自博世、Continental、计算平台则采用了NVIDIA、Intel、NXP等等。假如把谷歌Waymo比作苹果,那百度阿波罗就更像安卓,RAM/ROM、SoC、屏幕这些硬件能够让厂商本人搭配,最后经过安卓系统穿针引线地整合起来。
 
在刚完毕的百度AI开发者大会上,百度还和安波福、奥迪、宝马、英飞凌等11家公司结合发布了《自动驾驶平安第一》白皮书,信息平安自然也涵盖在里面;当然关于这个话题还需求更长的时间去考证,毕竟如今终究「 自研软件+外购硬件」和「 软硬一体自研 」哪个更平安,我还是倾向于苹果那种「 软硬一体自研 」。
 
再说说百度智能汽车的“上层建筑”小度OS。在与车企的协作中能够划分为底层OS级集成以及集成局部效劳两种,望文生义,两种协作方式在底层数据归属、功用完成方面也有不同;而吉利那套GKUI19则属于后者。
 
淘米空包网据理解,目前集成底层OS的协作品牌有奇瑞的高端品牌星途、长城;而集成了百度局部效劳和生态的协作品牌则有吉利、飞驰、现代等等。后者大多都采用了百度开发的语音交互技术、内容效劳生态(例如地图、多媒体音视频)等等。
 
不过说实话,这样的“上层建筑”阿里和腾讯都有,以至在功用上也比拟同质化。因而自动驾驶才是百度的杀手锏。
 
(A)阿里
 
全新商业效劳,可挪动的钱包
 
说起阿里,大家就会想到淘宝和支付宝。电商的确是阿里的强项,因而它在推进智能汽车的过程中,也着重把商业效劳当成了一个重点。
 
例如先前斑马智行就和ETCP协作,经过斑马智行车机端开通ETCP效劳就能享用停车8折优惠,当然阿里做这种活动的目的显然在培育用户习气,毕竟除了支付停车费之外,还能在车机直接查看停车场空余车位、停车费用等等。用户习气这种便利效劳之后,在停车、缴费这件事上真不会重新拿起手机了~
 
当然,斑马智行在2.0版本中还参加了旅游自驾路引导功用,系统能够依据用户位置与兴味,在车机上推送旅游道路,还打包了酒店预定、门票销售等效劳。而行将推送的MARS3.0系统还支持斑马生态内应用预定电影票,从订票到导航到路途中引荐的音视频到分开电影院自动支付停车费,全程都能够凭车机完成,斑马智行从过往单一的功用向完成整个用户场景转变。
 
淘米空包网这种全新的商业形式假如简单用几个字总结,那就是“去APP化”。
 
当然,假如车真正成为可挪动的钱包,单靠阿里是不够的。所以斑马也推出个性化开放平台(T.O.P),以吸收跨汽车产业链的协作同伴以及开发者在斑马平台上停止自主的定制开发,从而完善整个生态圈。
 
当然,车机根本的内容掩盖和语音交互系统斑马也是具备的,由于打造“可挪动的钱包”才是阿里的重点,所以这局部不展开说。
 
最后在C端市场累积的用户数据以及经历看,阿里的确跑在了前面,毕竟从2016年携手上汽至今,曾经有超越9家车企运用了斑马智行计划,截至目前也有超越70万台斑马智行系统的汽车跑在了路上。
 
(T)腾讯
 
互联网内容的多平台深度交融
 
一个多月之前,腾讯正式发布了集成车载微信的生态车联网计划,由此能够看出,腾讯想借微信自然的社交属性作为智能汽车的“敲门砖”。当然,与百度做自动驾驶,阿里做商业效劳不同的是,腾讯能够依托本人的内容平台去构筑智能汽车的底层生态圈。
 
据《2018微信年度数据报告》显现,微信日活泼用户数到达10.1亿,假如把如此庞大的用户群体带到车机端,那对智能汽车的影响是不敢想象的。当然腾讯也认识到这点,因而社交、内容掩盖就是其车载系统的重心。
 
淘米空包网为了让用户在驾驶途中也能平安运用微信,车载微信为驾车场景停止了量身定制,我们能够经过方向盘一键下达指令唤醒微信,然后经过全语音交互方式收发微信音讯,车载微信还可以与手机蓝牙感应,上车自动登录、下车自动断开。
 
固然经过车机聊微信的功用完成了,但隐私的问题还没得到周全的思索,毕竟谁也不想本人的私生活/工作内容被车上的乘客一览无遗吧…另外,没有了朋友圈、公众号的车载微信又如何维持用户粘度呢?估量只要腾讯才晓得了~
 
当然,关于腾讯来说,可能车载微信能完成根本的信息收发功用就足够,毕竟只需你登陆了微信,车机内其他腾讯系、非腾讯系应用之间的数据也会被完整打通(只需在手机端受权微信登陆过的应用),这时分你的微信账户就等于一个超级ID,车机也能依据你的兴味停止内容分发。而海量的内容一向是腾讯的优势,上车登陆微信、开QQ音乐听歌、用腾讯地图导航这样的用户运用场景自然就瓜熟蒂落了。
 
当然为了车辆数据的平安,腾讯的账号体系和车企的账号体系是互相独立的(这也是为什么Aion S车机同时有腾讯账号和车主账号),简单来说就是腾讯做跨平台的内容分发没问题,但触及到车辆控制等数据就别想了。
 
淘米空包网另外在自动驾驶方面,腾讯的存在感的确没有百度高,听说目前东风汽车和腾讯签署了战略协作协议,其中就触及到了自动驾驶技术。
 
最后,腾讯车联络统(以前叫Ai in Car,如今叫TAI)曾经和BBA、长安、东风等16家国内外车企树立了协作关系,上下游协作同伴超越300家。
 
除了百度、阿里、腾讯之外,最近我发现华为在汽车范畴也开端跃跃欲试。在本月初华为就发布了智能汽车处理计划BU的招聘公告(和消费者BG部门同级),岗位触及到AI算法优化、车联网大数据等等。不过分离之前任正非对智能汽车的态度,笔者以为华为最近这些动作还是盘绕车载通讯而已,与自动驾驶无关。当然,华为曾经推出了自家的5G+C-V2X车载通讯处理计划,目前曾经和上汽、奥迪、沃尔沃等厂商达成协作,搭载“华为芯”的5G汽车很快就会和我们见面。
 
国内有BAT,有华为,而在国外同为科技巨头的谷歌也涉足了智能汽车这个圈子,他们之间又有什么不同呢?
 
首先在自动驾驶范畴,我们无妨拿谷歌Waymo和百度阿波罗比照一下。
 
在技术上,谷歌从2009年就启动了自动驾驶专项事业部(比百度早了足足8年),而且每年都是DMV报告的“榜霸”,因而有理由置信Waymo在技术上会比阿波罗愈加强。
 
 
*2018年DMV报告:谷歌Wayon均匀每跑17846.8公里才需求人工干预一次,这也等于从中国漠河到三亚(5131公里)来回跑3.5次才出一次错。
 
淘米空包网但思索到自动驾驶技术存在很强的地域性,在本地化数据的采集上百度阿波罗明显更有优势,百度阿波罗是第一个在国内完成30万公里高速/环路高精度地图制造的科技公司,具有大量中国路测数据,比谷歌Waymo明显更理解国内复杂的驾驶环境,而刚好中国也非常需求自动驾驶。(中国消费者对无人驾驶的承受水平比美国高,中国是全球最大的汽车市场,而且中国每年因交通事故死亡的人数是美国的8倍。)
 
由此看来,百度阿波罗可能更合适在国内运用。再加上政策环境(中国整体上对自动驾驶技术持开放态度,但美国联邦制很难做到意见统一。)的要素,与谷歌Waymo相比,百度阿波罗或者会得到更快的开展。
 
再从形式上比照,上文也说过谷歌Waymo更像苹果形式,算法、传感器以至芯片都要本人先做,而且中心技术大多牢牢抓在本人手里,但百度阿波罗则是安卓形式,经过开放代码和数据,给开发者提供开发者社区、测试支持以至是资本支持,所以无论是车企,Intel、英伟达这些供给链巨头,还是到OEM、Tier1、出行效劳商等,都更倾向于与百度阿波罗协作。
 
淘米空包网一同玩的同伴越多,就越容易凝聚资源,从而构成“马太效应”,就像安卓生态一样,有庞大的软件开发者,有为这个系统做适配的硬件厂商,还有无数智能手机、平板电脑、机顶盒、智能电视等终端厂商。假如按这趋向开展下去,估量到谷歌还苦于找协作同伴的时分,搭载阿波罗技术的自动驾驶汽车曾经在全世界的路上跑了。
 
至于抛开自动驾驶不说,谷歌在国内明显水土不服,在内容生态、挪动支付上均比不上更外乡化的腾讯以及阿里。
 
科技公司倒逼汽车产业晋级
 
汽车产业经过100多年开展,其智能化的开展水平远比想象中要低,而随着BAT的入侵、5G、自动驾驶、固态电池等技术的逐步商用,汽车产业有望在最近几年发作天翻地覆的变化。当然笔者也希望中国企业能借此时机团结起来,在关键的车载系统、互联网效劳或者共享出行范畴,真正成为世界的领跑者。
 
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