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58空包网:阿里先收汇通,后收申通,这两通有望合二为一吗

2019/8/10      来源: 空包网
58空包网
 
      58空包网:前段时间,阿里阔绰出手99亿,直接买下申通的控制权,可谓是财大气粗了。
 
这次的阿里可不是闹着玩的,固然申通的声明上带有一个拟字,表示事情还有磋商的余地,但明眼人都能看出,阿里这次是动真格的了。
 
毕竟阿里这样的大企业,又不是什么愚人节,怎样会可能和我们开这种玩笑呢?
 
58空包网而中通爆出这个音讯后,坐视本人股价大跌,也阐明了这一点。
 
既然以后控制权不在本人手里了,老板都换成马云了,那又何必再担忧那么多呢。
 
所以,申通被阿里控制,曾经是铁板钉钉的事情了。
 
不过这倒让笔者想起一件事来。
 
在四通一达之中,阿里对四通不时渗入,先是趁着汇通濒临破产的时分收买汇通,后来又先后参股圆通、中通、申通,最后又买下申通的控制权。
 
算下来,四通曾经有半数落入阿里手中,剩下两通也有着阿里的股份。
 
58空包网那在阿里手中的两通,会不会兼并呢?
 
这并不是笔者脑洞大开,而是阿里的确有这样的前例,让人不得不浮想联翩。
 
早在2008年马云、郭台铭、周韶宁三个老友一顿饭局商定物流+IT新型商业形式,这就兴办了百世网络。
 
后来阿里收买汇通,于是阿里就把这两个公司给兼并起来,就成了如今的百世汇通。
 
似乎和如今的形势有一丝相像。
 
当年马云和朋友们一同兴办了百世,后来收买了汇通,于是马云就把他们给兼并起来。
 
如今阿里手下有百世汇通,又取得了申通的控制权。
 
那阿里会不会把他们给兼并起来呢?
 
58空包网冒出这个念头之后,笔者搜集了一些材料,后来懊丧的发现,这或许只是一时想入非非了。
 
那种想法,只是凭仗粗浅的印象而得出来的结论,假如真正对阿里的历史有所理解,是绝对不会下出这种判别的。
 
其一,阿里并没有做物流的基因。
 
这点从汇通的业绩就能够看出来,阿里关于物流,真实是不擅长。
 
2016年,百世汇通共亏损13.6亿元。
 
2017年,百世汇通共亏损9.2亿元。
 
2018年,百世汇通共亏损5.08亿元。
 
虽然京东物流也在亏损,但是京东物流比百世汇通做的要复杂多了,京东要担任京东自营商品,还要保证“211”,其工人工资也要比业内要高出不少。
 
反观百世汇通,亏得也多,成就也不大。
 
58空包网这样一种状况下,阿里相比也分明本人在物流方面的不擅长,到时可以下定决计吗?
 
其二,阿里固然获得了申通的控制权,但并没有到达随便就能兼并申通的水平。
 
德殷德润持有申通快递29.9%的股权,阿里收买了51%,那么阿里就一共持有15.25%,再加上恭之润获得的16.1%股份,阿里就有了申通31.35%的股份。
 
这些股份,能让阿里坚持第一大股东的位置,取得申通的控制权。
 
但仅有31.35%,并不能让申通成为阿里的一言堂。
 
假如其他股东结合起来反对,那阿里也无法强迫推行兼并。
 
其三,阿里的主停业务是电商,虽然对物流体系多有规划,但阿里不会对物流投入太多精神。
 
首先,百世汇通在阿里的手里,连年亏损,这就证明了阿里没有做物流的基因。
 
58空包网与其在本人不熟习的范畴不断碰灰,不如专心做好电商,将物流体系有一个令人称心的规划就足以了。
 
其四,假设申通和百世汇通兼并,未来会不会和百世汇通一样,连年亏损?
 
汇通曾因运营不善而险些破产,到了阿里手里,不只没有起色,反而是勉强存活。阿里还要每年反过来补贴百世汇通数亿元以至数十亿元。
 
那申通呢?假设真的和百世汇通兼并了,到时分会不会也落得和百世汇通一样,连年亏损,最后阿里不得不每年反哺申通。
 
这并不是一件没有可能的事情,亚风快运曾经也是和阿里巴巴协作,并没有让亚风快运开展越来越好,反而直到往常,它变得负债累累。从亚风快运的2018年上半年财报来看,营收为3958万元,可是它的负债却高达6054万元。
 
有这样的前车之鉴,阿里有肯下这个决计吗?申通敢这样让阿里对本人开刀吗?
 
58空包网所以说,阿里是不会随便让百世汇通和申通兼并的,既是出于财务上的思索,也是出于才能上的思索。
 
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